İsviçreli Winduction, elektrikli otobüslere enerji aktarımını özel lastiklerin içindeki alıcı bobinlerle gerçekleştirecek bir sistem geliştiriyor. Şirketin planı, otobüslerin güzergâh üzerindeki belirli noktalarda kablosuz şarj edilerek daha küçük bataryalarla çalışabilmesi.
Bobinler özel lastiklerin içine yerleştiriliyor
Yaygın kablosuz şarj düzeneklerinde enerji, yola konulan bir bobinden aracın altındaki alıcı bobine aktarılıyor. Araç ile yol arasındaki mesafe araç tasarımına göre değişebildiğinden, bu durum enerji aktarım verimliliğini etkileyebiliyor.
Winduction farklı olarak alıcı bobinleri otobüs için özel tasarlanacak lastiklerin içine yerleştiriyor. Böylece enerji kaynağı ile alıcı arasındaki mesafeyi mümkün olduğunca kısaltmayı amaçlıyor.
Bu sistem için uygun lastik üretmek önemli bir teknik zorluk oluşturuyor. Geleneksel otobüs lastiklerinde dayanıklılık ve denge amacıyla kullanılan çelik kuşaklar manyetik alanla etkileşime giriyor ve aktarılan enerjinin bir kısmının ısıya dönüşmesine yol açıyor.
Winduction, iş ortaklarıyla tamamen çelik içermeyen bir lastik üzerinde çalışıyor. Şirketin CEO’su Laurin Schwitter, bu lastiklerin standart seçeneklerden daha pahalı olacağını; ancak ek maliyetin otobüsün toplam satın alma ve işletme giderleri içinde sınırlı kalmasını beklediklerini ifade ediyor.
Gün içindeki şarjlarla daha küçük batarya hedefi
Şirket, otobüsleri gün boyunca belirli aralıklarla şarj ederek büyük batarya paketlerine duyulan ihtiyacı azaltmayı hedefliyor. Daha küçük bataryaların otobüsün satın alma maliyetini ve ağırlığını düşürmesi, yolcular için de daha fazla alan sağlaması amaçlanıyor.
Winduction’a göre gün içine yayılan kısa şarjlar, elektrik şebekesindeki anlık yükü azaltmaya yardımcı olabilir. Sistem ayrıca güneş enerjisi üretiminin daha yoğun olduğu gündüz saatlerinden yararlanmayı mümkün kılabilir.
Şirketin hesaplamasında, Zürih Havalimanı ile Zürih Oerlikon arasında çalışan ve 24 durağı bulunan bir hat için yalnızca iki durağa kablosuz şarj noktası kurulması yeterli olabilir. Otobüsler 16 saatlik çalışma süresinde toplam yaklaşık üç saat şarj edilebilir.
Mevcut elektrikli otobüslerin aynı güzergâhta depoda toplu biçimde gece yaklaşık beş saat şarj edilmesi gerekiyor. Şarj işleminin gün içine dağıtılması, araçların daha uzun süre hizmet vermesine ve daha küçük bataryalarla çalışmasına imkân sağlayabilir.
İlk yolculu pilot uygulama 2028 için planlanıyor
Winduction, İsviçre’nin Winterthur kentinde laboratuvar ve özel bir test durağından oluşan altyapısını kuruyor. Sonraki aşamada sistemin endüstriyel kullanıma daha yakın hale getirilmesi ve dönüştürülmüş bir otobüste şirket tesislerinin dışında denenmesi planlanıyor.
Şirket, yolcu taşıyan ilk pilot uygulamayı 2028’de gerçekleştirmeyi amaçlıyor. Zürih Havalimanı çevresinde toplu taşıma hizmeti veren işletmecilerle görüşmelerin sürdüğü bildiriliyor.
