Renault, 2026 Paris Otomobil Fuarı öncesinde elektrikli Renault 4 E-Tech’in verimlilik, donanım ve bağlantı özelliklerinde yeniliklere gidiyor. Aerodinamik düzenlemelerle enerji tüketimi düşürülürken, 52 kWh bataryalı versiyonun WLTP menzili 415 kilometre olarak açıklanıyor. Aileye LFP bataryalı Jogging seçeneği, Roland Garros özel versiyonu ve ticari kullanıma yönelik Van Extra da ekleniyor.
Aerodinamik iyileştirmeler menzile katkı sağlıyor
Renault mühendisleri alt gövde kaplamalarını ve yan ayna muhafazalarını yeniden ele alarak hava direncini azaltmayı hedefliyor. Bu değişiklikler, daha büyük bir bataryaya geçmeden mevcut enerji kapasitesinden daha fazla yararlanılmasını sağlıyor.
40 kWh batarya ve 90 kW gücündeki önden çekişli motorla sunulan versiyon, WLTP ölçümlerine göre 310 kilometre menzil ve 100 kilometrede 14,7 kWh tüketim değeri sunuyor. 52 kWh bataryalı, 110 kW (150 beygir) motorlu seçenekte menzil 415 kilometreye çıkarken tüketim 100 kilometrede 14,4 kWh olarak veriliyor. Açılabilir kumaş tavanlı Plein Sud seçeneğinin resmi menzili ise 400 kilometre.
Renault 5 E-Tech ile paylaşılan AmpR Small platformu, arkada bağımsız çok bağlantılı süspansiyona imkân tanıyor. Renault 4 E-Tech’teki bu yapı, yol tutuş ve konfor arasında denge kurmayı amaçlıyor. 110 kW motorun 245 Nm torku da şehir içi ve ara hızlanmalarda çekiş sağlıyor.
Jogging versiyonu LFP bataryayla geliyor
Yıl bitmeden ürün ailesine katılması planlanan Jogging, daha düşük maliyetli bir seçenek olarak konumlandırılıyor. Nikel manganez kobalt (NMC) batarya yerine hücreden pakete mimarisiyle hazırlanan LFP batarya kullanılıyor. Bataryanın brüt kapasitesi 37 kWh, kullanılabilir kapasitesi 36,5 kWh. Twingo E-Tech’ten alınan 80 kW (110 beygir) motorla çalışan versiyon, 0’dan 100 km/sa. hıza 10,2 saniyede ulaşıyor ve WLTP’ye göre 305 kilometre menzil sunuyor.
Jogging’in donanımında tek renkli kapaklı 18 inç çelik jantlar, manuel klima ve dayanıklı kumaş döşemeler yer alıyor. Şarj için 6,6 kW AC ve 80 kW DC desteği bulunuyor; uygun hızlı şarj koşullarında doluluk oranı yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 25 dakikada çıkabiliyor.
Batarya ön koşullandırma işlemi de kolaylaştırılıyor. Sürücüler, hızlı şarja hazırlık için uyumlu bir istasyona navigasyon üzerinden rota oluşturmadan, işlemi merkezi ekrandan başlatabiliyor. Renault ayrıca geri görüş kamerasını geliştiriyor ve üst donanımlarda yüksek çözünürlüklü 360 derece kamera seçeneği sunuyor. Yakınlık algılamalı eller serbest bagaj açma ve şarj tamamlanmadan beş dakika önce telefona bildirim gönderilmesi de yenilikler arasında.
Yeni sürüş modu ve bağlantı özellikleri
MySense arayüzünün yerini Smart adlı sürüş modu alıyor. Sistem, gaz pedalına verilen tepkiye göre aracın ayarlarını değiştiriyor: sakin kullanımda Eco’nun verimlilik odaklı ayarlarını kullanırken güçlü hızlanma talebinde motorun tam performansını devreye sokuyor. Öngörülü ekonomik sürüş asistanı da viraj ve dönel kavşaklar öncesinde gaz pedalının bırakılmasını öneriyor.
Bilgi-eğlence tarafında Google Gemini destekli sesli asistan ve eCall acil çağrı sistemi için 4G ile 5G bağlantı desteği sunuluyor. Havalandırmalı Qi2 kablosuz şarj ünitesi, uyumlu telefonların şarj sırasında daha düşük sıcaklıkta çalışmasına yardımcı olmayı amaçlıyor.
Roland Garros ve Van Extra seçenekleri
Roland Garros özel versiyonu, tenis turnuvasından esinlenen tasarım ayrıntılarıyla ayrışıyor. İki renkli tavan seçeneklerine toprak kortları çağrıştıran Terracotta tampon detayları ve koyu vernikli, elmas kesim tasarımlı 18 inç jantlar eşlik ediyor. İç mekânda açık gri geri dönüştürülmüş örme kumaş koltuklar, mavi dokulu kolçaklar ve toprak tonlarında paspaslar bulunuyor. Roland Garros logolu e-pop vites seçicinin tasarımı, tenis raketi sapının ucundaki kauçuk bölümü hatırlatıyor.
Renault 4 E-Tech’in uzunluğu 4.140 mm, genişliği 1.800 mm, yüksekliği 1.552 mm; aks mesafesi 2.624 mm. Beş kişilik oturma düzenine sahip araç, 4.084 mm uzunluğundaki Jeep Avenger ve 4.076 mm uzunluğundaki MINI Aceman’dan uzun; 4.171 mm’lik Fiat 600e ve 4.304 mm’lik Peugeot E-2008’den kısa.
Ticari kullanıma yönelik Renault 4 Van Extra, Maubeuge tesisinde Renault’nun özel dönüşüm birimi Qstomize tarafından hazırlanıyor. N1 sınıfındaki dönüşümde arka koltuklar çıkarılarak dayanıklı, ısıyla şekillendirilmiş bir yükleme alanı ekleniyor. Bu bölümde yük sabitleme halkaları ve entegre ayırıcı ızgara bulunuyor; dönüşüm geri alınamıyor.
Van Extra’nın VDA standardına göre yükleme hacmi 940 litre. Zemin altındaki 55 litrelik saklama alanıyla toplam kullanılabilir hacim 1.045 litreye ulaşıyor. Taşıma kapasitesi batarya seçeneğine göre değişiyor.
