Toyota, geliştirdiği yeni benzinli motorları ve hibrit sistemleri başka üreticilere de tedarik etmeye hazırlanıyor. Şirketin hedefi, güç aktarma sistemi satışlarından 2032’ye kadar yılda yaklaşık 1,5 milyar euro gelir sağlamak; yeni ürünlerin teslimatları 2027 gibi erken bir tarihte başlayabilir.
Birçok üretici mevcut motorlarını güncelleyerek geliştirme maliyetlerini sınırlamaya ve Euro 7 gibi emisyon kurallarına hazırlanmaya çalışıyor. Toyota ise yeni bir motor ailesi geliştirerek mühendislik çalışmalarını kendi markalarının ötesinde müşterilere ulaştırmayı amaçlıyor.
Automotive News’in aktardığı bilgilere göre Toyota’nın bu yıl için sipariş hedefi 500 milyon euro. Şirket, diğer üreticilere yönelik güç aktarma sistemi satışlarını büyüterek 2032’ye kadar yıllık yaklaşık 1,5 milyar euro gelir elde etmeyi planlıyor.
Toyota teknolojilerini ortakları da kullanıyor
Toyota, Daihatsu’nun tamamına sahip. Subaru’daki oy haklarının yüzde 21,5’i, Mazda’daki hisselerin ise yüzde 5,1’i şirkette bulunuyor. Bu ortaklıkların oluşturduğu üretim ekosistemi yılda yaklaşık 16 milyon araca ulaşıyor; araçların yarıdan fazlası Toyota, Lexus veya Daihatsu markalarını taşıyor.
Şirket, motor ve hibrit teknolojilerini başka üreticilerle paylaşmayı daha önce de yaptı. Mazda CX-50’de Toyota hibrit sistemi kullanılırken Avrupa’da satılan Mazda2 Hybrid, Toyota altyapısından yararlanıyor. Subaru’nun yeni hibrit sisteminde Toyota kaynaklı elektrikli bileşenler yer alıyor; Suzuki de bazı modellerinde Toyota motorlarını kullanıyor.
Yeni motorların başka markalar açısından tercih edilmesinde maliyet, verimlilik ve farklı araçlara uyarlanabilme özellikleri etkili olabilir. Sıfırdan motor ailesi geliştirme giderini üstlenmek istemeyen üreticiler tedarik seçeneğine yönelebilir. Toyota da üretim hacmini artırarak geliştirme yatırımını daha çok araç üzerinden karşılamayı hedefliyor.
1,5 ve 2,0 litrelik turbo motorlar geliştiriliyor
Toyota, yeni motorların mevcut ünitelere kıyasla daha küçük ve verimli olacağını belirtiyor. 1,5 litrelik turbo motor için, geleneksel 2,5 litrelik atmosferik motorla aynı güç düzeyine ulaşma hedefi bulunuyor.
2,0 litrelik turbo seçeneğin ise mevcut 2,4 litrelik turbo motordan daha fazla güç üretmesi ve daha az yakıt tüketmesi amaçlanıyor. Motor hacminin düşürülmesiyle birlikte performansın korunması hedefleniyor.
Kompakt tasarım, motorların farklı araç platformlarına yerleştirilmesini kolaylaştırabilir. Birden fazla güç aktarma sistemi seçeneğine uygun platformlarda bu özellik, tasarım ve yerleşim esnekliği sağlayabilir.
Benzinli motorlar hibrit sistemlerle birlikte çalışacak
Toyota, yeni motor ailesini elektrikli güç aktarma sistemleriyle uyumlu olacak biçimde tasarlıyor. Küçük hacimli motorların hibrit sistemlerde kullanılması planlanıyor. 2,0 litrelik turbo ünite ise hem tek başına hem de elektrik desteğiyle çalışabilecek.
Bu plan, Toyota’nın içten yanmalı motorlarla elektrifikasyonu birlikte geliştirme yaklaşımını yansıtıyor. Şirket, daha verimli benzinli motorların hibrit sistemlerle desteklenerek gelecek yıllarda da pazarda yer bulacağını düşünüyor. Yeni motorları diğer üreticilere sunmak, bu teknolojiden elde edilecek ticari geliri artırma hedefinin bir parçası.
