Mercedes-AMG, kendi bünyesinde geliştirdiği ilk büyük SUV modeli GT SUV’yi tanıttı. AMG.EA yüksek performans mimarisini kullanan ikinci model olan araç; SUV’lerin geniş yaşam alanı ve konforunu sportif sürüş karakteriyle buluşturmayı hedefliyor. GT SUV ailesinin en güçlü üyesi GT 63, 1.169 bg güç üretiyor ve kalkış desteğiyle 0’dan 100 km/sa hıza 2,5 saniyede ulaşıyor.
Model ailesi GT 53, GT 55 ve GT 63 olmak üzere üç versiyondan oluşuyor. GT 53 SUV’nin 20 Ekim’den itibaren satışa çıkması planlanıyor. GT 55 ve GT 63 SUV modellerinin ise 2027 ilkbaharında müşterilere sunulması bekleniyor. Fiyat bilgisi henüz paylaşılmadı.
GT 53’te çift motor, üst versiyonlarda üç motor
GT 53 SUV’de ön ve arka akslara yerleştirilen iki senkron elektrik motoru toplam 400 kW (544 bg) güç ve 800 Nm tork sağlıyor. Arka akstaki iki vitesli şanzıman, kalkışta hızlanmaya katkıda bulunurken otoyolda motor devrini düşürerek verimliliği destekliyor.
GT 55 ve GT 63 SUV’de üç eksenel akılı elektrik motoru bulunuyor. GT 55, 600 kW (816 bg) güç ve 1.860 Nm tork üretirken GT 63’ün değerleri 860 kW (1.169 bg) ve 2.000 Nm olarak açıklanıyor.
Mercedes-AMG GT SUV teknik verileri
ÖzellikGT 53 SUVGT 55 SUVGT 63 SUV Maksimum güç544 bg (400 kW)816 bg (600 kW)1.169 bg (860 kW) Maksimum tork800 Nm1.860 Nm2.000 Nm 0-100 km/sa3,8 saniye2,8 saniye2,5 saniye 0-200 km/sa13,8 saniye9,4 saniye6,8 saniye Maksimum hız250 km/sa270 km/sa*270 km/sa* Batarya kapasitesi106 kWh106 / 128 kWh106 / 128 kWh Maksimum DC şarj gücü600 kW710 kW**710 kW** WLTP menzili597-668 km620-700 km**620-700 km*** Sürücü Paketi ile. ** 128 kWh batarya seçeneğine ait değerler. Hızlanma verileri Launch Control kullanılarak elde ediliyor.
Launch Control kullanıldığında GT 63 SUV 0-100 km/sa hızlanmasını 2,5 saniyede, 0-200 km/sa hızlanmasını 6,8 saniyede tamamlıyor. GT 55’te bu süreler 2,8 ve 9,4 saniye; GT 53’te ise 3,8 ve 13,8 saniye. Sistem kullanılmadığında GT 63’ün 0-100 km/sa süresi 2,7 saniye, 0-200 km/sa süresi 7,2 saniye oluyor. GT 55 için aynı ölçümler 3,1 ve 9,9 saniye, GT 53 için 4,2 ve 14,6 saniye olarak veriliyor. GT 53’ün azami hızı 250 km/sa; GT 55 ve GT 63, Sürücü Paketiyle 270 km/sa hıza çıkabiliyor.
Üç motorlu seçeneklerde ön akstaki motor, ek güç ya da çekiş gerektiğinde çalışıyor. Yükün düşük olduğu durumlarda ayırma ünitesiyle devre dışı bırakılarak sürüklenme kayıpları azaltılıyor; hızlanma ve rejeneratif frenleme sırasında yeniden devreye giriyor. GT 53’ün ön motoru da ihtiyaç halinde çalışacak şekilde görev yapıyor.
800 volt mimari ve 710 kW’a ulaşan şarj gücü
GT SUV ailesinde 800 volt elektrik mimarisi kullanılıyor. GT 53, 106 kWh bataryayla geliyor; GT 55 ve GT 63 için 106 ya da 128 kWh seçenekleri bulunuyor. Daha büyük batarya, daha uzun menzil ve daha yüksek şarj gücü sunuyor.
106 kWh batarya en fazla 600 kW DC şarjı destekliyor. On dakikalık şarjla WLTP ölçümüne göre 380 kilometreye kadar menzil eklenebiliyor. 128 kWh bataryada şarj gücü 710 kW’a çıkıyor; aynı sürede 450 kilometrenin üzerinde menzil kazanılabiliyor. Mercedes-Benz, bu bataryaya 10 dakikada 83 kWh, 5 dakikada 48 kWh enerji aktarılabildiğini belirtiyor.
Bataryayı yüzde 10’dan yüzde 80 doluluğa getirmek, uygun koşullarda 106 kWh seçeneğinde 11 dakika, 128 kWh seçeneğinde 12 dakika sürüyor. 400 kW’lık şarj istasyonunda süreler sırasıyla 14 ve 16 dakikaya yükseliyor. Araçta ayrıca 11 kW AC şarj desteği yer alıyor.
Formula 1 teknolojisinden esinlenilerek geliştirilen yüksek performanslı batarya, doğrudan soğutulan silindirik hücreler kullanıyor. Hücrelerin çevresinden elektrik iletmeyen özel bir soğutucu akışkan geçirilmesiyle sıcaklığın kontrol edilmesi amaçlanıyor. Hücre kimyası ise yüksek enerji yoğunluğu ve şarj oranlarının yanı sıra uzun kullanım ömrü gözetilerek tasarlanmış.
Mercedes, 128 kWh bataryalı versiyonlar için WLTP standardında 700 kilometreye kadar menzil bildiriyor. Teknik verilerde GT 53’ün menzili 597-668 kilometre, büyük bataryalı GT 55 ve GT 63’ün menzili 620-700 kilometre aralığında. Şehir içi WLTP menzili GT 53’te 732-809 kilometre, 128 kWh bataryalı modellerde 719-806 kilometreye kadar çıkıyor.
Aktif süspansiyon ve arka aks yönlendirme
GT SUV’nin sürüş dinamiklerinde AMG Active Ride Control+ süspansiyon sistemi rol oynuyor. GT 63’te standart, GT 55’te isteğe bağlı sunulan sistemde aktif hidrolik elemanlar geleneksel sabitleyici çubukların yerini alıyor. Böylece virajlarda gövdenin yana yatmasının, frenleme ve hızlanma sırasında da öne-arkaya hareketinin kontrol edilmesi hedefleniyor.
Üç kademeli ayarlanabilen havalı yaylar, 8,2 litrelik basınç deposu ve amortisörler arasındaki hidrolik bağlantılar sürüş yüksekliğinin hızlı biçimde ayarlanmasını sağlıyor. Sistem, hız yükseldiğinde aerodinamik direnci azaltmak için gövdeyi alçaltabiliyor.
Üç modelde de altı dereceye kadar yön değiştirebilen aktif arka aks sistemi standart. 60 km/sa altındaki hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerin ters yönüne dönerek manevra kabiliyetini artırıyor. Daha yüksek hızlarda iki aks aynı yönde yönlendirilerek kararlılığın desteklenmesi amaçlanıyor.
GT 53 ve GT 55 SUV’de çelik frenler standart. GT 55 için karbon seramik frenler seçenek olarak sunulurken GT 63, ön ve arka aksta karbon seramik frenlerle geliyor.
Sanal AMG motor sesi ve sürüş ayarları
Mercedes-AMG, elektrikli sürüşe sesli ve dokunsal geri bildirim eklemek için AMGFORCE Sport+ programını geliştirdi. GT 55 ve GT 63’te V8, GT 53’te altı silindirli motor sesini yeniden oluşturan sistem, gerçek AMG motorlarından alınan kayıtları temel alıyor.
Sanal seslere simüle edilmiş vites geçişleri, direksiyon arkasındaki kulakçıklarla manuel vites değiştirme, koltuk titreşimleri ve özel ekran grafikleri eşlik ediyor. Sesler hızlanma ve vites değiştirme hareketlerine anlık olarak uyarlanıyor.
GT 55 ve GT 63’teki AMG RACE ENGINEER sistemi sürüş karakterinin kişiselleştirilmesine imkan tanıyor. Orta konsoldaki üç döner kumandayla motor tepkisi, viraj alma davranışı ve çekiş kontrolü ayarlanabiliyor. Çekiş kontrolü dokuz farklı seviyede yapılandırılabiliyor. AMG DYNAMIC SELECT kapsamında Comfort, Sport, AMG
