General Motors, dördüncü nesil elektrikli araç mimarisinde ağırlığı azaltıp verimliliği artırmayı hedefliyor. Şirketin açıkladığı plan kapsamında batarya kapasitesi de yüzde 20 düşürülecek; ilk modellerin ne zaman satışa çıkacağı ise henüz açıklanmadı.
Daha az bataryayla benzer veya daha uzun menzil hedefi
GM’nin yeni platformuyla araç ağırlığının yüzde 15, enerji tüketiminin yüzde 20 ve toplam batarya kapasitesinin yüzde 20 azaltılması amaçlanıyor. Aerodinamik performansta ise yüzde 25 iyileşme hedefleniyor. Şirket, bu kazanımlarla daha küçük bataryalar kullanırken yeterli menzil sunmayı ve elektrikli araçların önemli maliyet kalemlerinden birini düşürmeyi planlıyor.
GM Başkanı Mark Reuss, platformun farklı segmentlerden çok sayıda modele temel olacağını ve ilk araçların yakında geleceğini söyledi. Modeller ve satış takvimi henüz duyurulmadı. Mimari, şirketin yüksek satış hacmine sahip olduğu segmentlere odaklanıyor; özellikle crossover SUV’larda kullanılması bekleniyor. Reuss ayrıca elektrikli araçlara yönelik küresel ilginin arttığını, ABD’de talep büyürse GM’nin bunu karşılamaya hazır olacağını belirtti.
Platformun merkezinde lityum-manganez açısından zengin (LMR) batarya hücreleri bulunuyor. GM’ye göre bu kimya, yüksek nikel içeren bataryalara göre daha düşük maliyet sunarken lityum demir fosfat (LFP) hücrelerden yüzde 33 daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip.
GM Küresel Elektrikli Araç Mimarisi Direktörü Zach Walker, batarya kapasitesi yüzde 20 azaltılsa bile benzer ya da daha uzun menzil sağlanabileceğini ifade etti. Bataryanın araçların toplam malzeme maliyetinde önemli bir payı olduğunu belirten Walker, kapasite düşüşünün üretici ve tüketici için maliyet avantajı yaratabileceğini vurguladı.
Yeni araçlarda prizmatik hücreler yapısal tasarıma entegre edilecek. GM, hücrelerin doğrudan pakete mi yerleştirileceği yoksa modüllü bir sistem mi kullanılacağı konusunda ayrıntı vermedi. Yeni mimarinin bataryaların araç içine daha verimli yerleştirilmesini sağlayarak tavan yüksekliği ve gövde biçiminden ödün vermeden daha aerodinamik tasarımlara imkân vermesi bekleniyor.
Şirket, elektrik motorlarıyla güç elektroniğini de yeniden tasarladı. Açıklamaya göre her motordaki parça sayısı yüzde 40 azaltıldı. GM, daha az parçanın üretim maliyetlerini düşürmeye ve sistemleri sadeleştirmeye katkıda bulunabileceğini belirtiyor.
İşlem gücü 40 kat artacak
GM’nin yeni nesil araçlarında elektronik altyapı ve bilgi işlem kapasitesi de değişecek. Şirket, araç işlevlerini yöneten çok sayıdaki bağımsız elektronik kontrol ünitesi yerine daha merkezi ve güçlü bir sistem kullanmaya hazırlanıyor.
Paylaşılan verilere göre yeni elektrik ve bilgi işlem mimarisi, mevcut elektrikli araçlara kıyasla yüzde 30 daha az kablo kullanacak. İşlem gücü 40 kat artırılırken hücresel bağlantı hızı yüzde 50 yükseltilecek. Daha az kablo, araç ağırlığının ve elektrik sistemindeki karmaşıklığın azaltılmasına da yardımcı olacak.
Merkezi elektronik yapının uzaktan yazılım güncellemelerini kapsamlı hâle getirmesi ve araçlara yeni özelliklerin daha kolay eklenmesini sağlaması hedefleniyor. Tesla ve Rivian da merkezi elektronik yaklaşımını benimseyen üreticiler arasında yer alıyor.
