Toyota, geliştirdiği yeni nesil benzinli motorlar ile hibrit aktarma organlarını diğer otomobil üreticilerine sunmaya hazırlanıyor. Şirket, 2032’ye kadar bu satışlardan yılda yaklaşık 1,5 milyar euro gelir elde etmeyi hedefliyor.
Elektrikli araçlara yönelimin hızlandığı otomotiv sektöründe Toyota, yeni bir içten yanmalı motor ailesi geliştirme yoluna gitti. Şirket, bu motorları yalnızca kendi modellerinde kullanmak yerine başka üreticilere de satarak yeni bir gelir alanı oluşturmayı amaçlıyor.
Automotive News’un aktardığı bilgilere göre Toyota, yeni motor ve hibrit sistem satışlarından 2032’ye kadar yıllık yaklaşık 1,5 milyar euro, başka bir ifadeyle 1,7 milyar dolar gelir bekliyor. Şirket bu yıl 500 milyon euroluk sipariş almayı hedefliyor. Teslimatların ise 2027 gibi erken bir tarihte başlaması öngörülüyor.
Toyota motorlarının olası müşterileri
Toyota, muhtemel alıcıların isimlerini resmî olarak paylaşmadı. Bununla birlikte şirketin Japon üreticilerle güçlü ortaklıkları bulunuyor. Daihatsu’nun tamamı Toyota’ya ait; şirketin Subaru’daki hissesi yüzde 21,5, Mazda’daki hissesi ise yüzde 5,1 seviyesinde. Toyota, Lexus ve Daihatsu markalarının yarıdan fazlasını oluşturduğu yıllık yaklaşık 16 milyon araçlık üretim ekosistemi, bu ilişkilerin ölçeğini ortaya koyuyor.
Mazda CX-50, Toyota’nın hibrit altyapısından yararlanıyor. Subaru da en yeni hibrit modellerinde Toyota üretimi elektrikli bileşenler kullanıyor; Suzuki ise çeşitli Toyota motorlarından faydalanıyor. Ancak bu ortaklıklar, söz konusu markaların yeni motor ailesine kesin olarak geçeceği anlamına gelmiyor. Mazda, yeni nesil CX-5 için Skyactiv-Z adlı motorunu ve hibrit mimarisini geliştiriyor. Subaru da yüzde 50 termal verimlilik hedefleyen geleneksel boxer motor tasarımını sürdürmeyi planlıyor.
Yeni motor ailesinde üç farklı ünite var
Motor geliştirme maliyetlerinin yükseldiği bir dönemde Toyota’nın hazır çözümleri, bu yükü tek başına üstlenmek istemeyen üreticiler için maliyet açısından alternatif oluşturabilir. Toyota da araştırma ve geliştirme yatırımlarını daha geniş bir müşteri grubuna yayarak maliyet avantajı sağlamayı hedefliyor.
İlk ayrıntıları 2024’te paylaşılan motor ailesinde 1,5 litrelik atmosferik, 1,5 litrelik turbo ve 2,0 litrelik turbo dört silindirli seçenekler bulunuyor. Yeni üniteler önceki nesillere göre daha kompakt ve verimli olacak şekilde tasarlandı. Toyota’ya göre 1,5 litrelik turbo, geleneksel 2,5 litrelik atmosferik motorun gücünü sunmayı; 2,0 litrelik turbo ise mevcut 2,4 litrelik turbo motordan daha yüksek güç ve daha düşük yakıt tüketimi sağlamayı hedefliyor.
Toyota, içten yanmalı motorları ve elektrikli sistemleri birbirine rakip değil, birbirini tamamlayan teknolojiler olarak görüyor. Yeni motorlar hibrit sistemlerle birlikte çalışacak biçimde geliştirildi. 2,0 litrelik turbo motor ayrıca hem hibrit araçlarda hem de yalnızca benzinle çalışan modellerde kullanılabilecek. Kompakt tasarımın farklı araç platformlarına ve güç aktarma düzenlerine uyarlamayı kolaylaştırması amaçlanıyor.
GR GT için geliştirilen çift turbolu 4,0 litrelik V8 motor ise dış üreticilere satış planına dahil değil. Bu özel motorun ileride bir Lexus modelinde ya da üst sınıf Century ailesinde kullanılması daha olası görülüyor.
