BMW, elektrikli M3’te sürüş tepkilerini daha anlaşılır kılmak için yapay ses ve sanal vites hissi üzerinde çalışıyor. BMW M CEO’su Frank van Meel’e göre bu özellikler, özellikle pistte sürücü ile otomobil arasındaki iletişimi destekleyecek. Şirket ise elektrikli modele benzinli bir motorun sesini ya da mekanik şanzımanın tüm davranışlarını kopyalamayı planlamıyor.
IMSA’nın 26 Ekim’de yayımladığı videoda van Meel, kurumun başkanı John Doonan’ın sorularını yanıtladı. Ağustos ayında Rolex Monterey Motorsports Reunion etkinliğinde kaydedilen söyleşide yönetici, frenleme ve vites küçültme sırasında oluşan sesin sürücüye gaz kullanımını ve aracın durumunu değerlendirmede yardımcı olabileceğini anlattı.
Van Meel, 25 Ağustos’ta Motor1’e verdiği röportajda sistemin nasıl işleyeceğine dair daha fazla ayrıntı paylaşmıştı. Farklı sürüş kademeleri ve gaz pedalı tepki haritaları sayesinde sürücü, sürekli hız göstergesine bakmadan hızını ve otomobilin yük değişimlerine verdiği karşılığı takip edebilecek. Yönetici, yalnızca vites değişimi hissi yaratmak amacıyla güç aktarımını kesmenin anlamlı olmadığını belirtti.
Ses tarafında da hedef, mevcut bir V8 ya da V10 motorun sesini elektrikli otomobile taşımak değil. Van Meel, elektrikli güç aktarım sisteminin karakterine uygun bir ses tasarımı istediklerini ifade etti. Böylece ses, başka bir motor varmış izlenimi vermek yerine otomobilin tepkilerini izlemeyi kolaylaştıracak.
Sanal vites hissi, mekanik şanzıman anlamına gelmiyor
BMW’nin kullandığı sanal vites ifadesi, geleneksel çok kademeli bir mekanik şanzımanın duyurulduğu anlamına gelmiyor. Bununla birlikte otomobilde hiç dişli kutusu bulunmadığını söylemek de doğru değil: BMW’nin teknik açıklamasında her tekerlek için bir dişli kutusundan söz ediliyor. Sürücüye yazılım ve sesle verilecek kademeli his ile gücü tekerleklere aktaran donanım farklı unsurlar.
BMW M eDrive mimarisi dört elektrik motoru kullanıyor ve dört tekerleği ayrı ayrı kontrol ediyor. Heart of Joy bilgisayarındaki M’ye özel yazılım, çekiş ve frenleme işleyişini koordine ediyor. Sistem, gerektiğinde ön aksı tamamen devreden çıkararak arkadan itişli sürüşe imkân tanıyor. Bunlar BMW’nin açıkladığı teknik özellikler; bağımsız pist testi sonuçları değil.
Sanal vites ve özel ses altyapısı daha önce de gündeme gelmişti. BMW bu özellikleri ocak ayında duyurmuştu. Son söyleşide van Meel, yeni bir donanım planından ziyade markanın elektrikli M3’te oluşturmak istediği sürüş hissini tarif etti.
Elektrikli M3 için üretim hedefi 2027
BMW, 2 Ekim’de yaptığı açıklamada elektrikli M3’ün Münih’te üretileceğini doğruladı. Marka, Neue Klasse teknolojisine sahip ilk M modellerini 2027’de pazara sunmayı hedefliyor. M Concept Neue Klasse ise seri üretim otomobil değil; tasarım ve teknoloji alanında bir ön gösterim niteliği taşıyor. Türkiye fiyatı veya satış takvimine ilişkin doğrulanmış bir açıklama bulunmuyor.
